kaiyun体育登陆网入口手机版 装个暖风机能增加续航里程？东北的纯电动出租车需要烧汽油取暖

吉林长春、吉林松原开始投放纯电动出租车：e~Qm5。这也是纯电动汽车首次在吉林省大规模投入运营。这里冬季最低气温达到-32℃kaiyun官方网app下载app，平日也在-20℃左右。 。

纯电动汽车的电池最怕低温。所有化学电池的放电容量都会受到温度的影响。因为化学反应的速率与温度直接相关。如果温度低，反应速率就会低。如果反应不完全，电池的放电性能就会较差，因此容量会随着温度的降低而降低。

无论是三元还是铁锂，都无法逃脱低温的魔咒。最常见的例子是手机：冬天在室外低温环境下使用时，电量很快流失。

因此，长春推出的出租车实际续航里程只有200公里左右。如果天气温度较低，打开加热器，实际续航里程只有150公里左右。

虽然可以快速换电，但换电站的数量远少于加油站。如果你的续航只剩下20公里，你该跑还是不跑？如果附近恰好没有换电站，那么剩下的20公里就只能用来寻找换电站了。如果在此期间有人乘坐出租车怎么办？如果你问人们要去哪里，他们不会问你是否不在路上。是否有被拒绝登机的嫌疑？

当环境温度过低时，需要打开加热器取暖。想象一下室外温度是-20°C。如果不打开加热器或者只打开一个小加热器，车内的驾驶员和乘客会有什么感觉？去年，长春公交车改装为电动公交车时，暖气被关闭。结果，车内的温度与车外相同，几乎就像一个移动的“冰屋”。市民不断提出意见，新闻也报道了此事。有人问司机为什么不开暖气？司机也很不公正云开·体育官方网站，说这种车是纯电动的，没有加热器。过去，汽车是烧油的。利用发动机的废热来加热至少可以让车内保持温暖。纯电动公交车只能配备柴油加热器，但驱动加热器一天要花费100多元的燃油，这是公司无法承受的。最后交通局给出了解决方案：

当车内温度低于0℃时，必须开启加热器。什么时候会发出开暖气通知？造成麻烦的并不是纯电动汽车。毕竟电加热耗电量大，里程损失也太大。

目前，纯电动出租车也面临这样的问题：打开加热器耗电量太大，电池寿命会进一步缩短。本身续航里程并不是很大，出租车只能行驶200公里左右。电动汽车上市还不到一年两年的时间。冬天取暖一直是个问题，出租车司机也知道这一点。因此，公交公司向司机做出承诺，免费为电动出租车安装汽油暖气和空调，油箱可加注15L汽油……

燃油供暖和空调已不再是新闻。生活中最常见的是木材加热和柴油停车加热器。这种加热器广泛安装在卡车工程机械上，解决了柴油车冬季加热不良的问题。

燃油汽车利用发动机的废热进行加热。对于某些柴油机来说，水温上升缓慢，水温低，发动机余热小。因此，加热器的温度低开yun体育官网入口登录APP下载安装，功率小。暖气很差。如果玻璃被吹，驾驶员和乘客会感到寒冷，吹到驾驶员和乘客身上后玻璃会起雾……但柴油加热则不同。柴油直接燃烧获取热量进行加热。

柴油泵将柴油输送至喷嘴。从喷嘴喷出的雾化柴油被火花塞点燃。柴油在带有散热器（如锅炉）的燃烧室中燃烧。风扇对着散热片吹，将管道中的热空气排出……

汽油加热器的工作原理相同，但燃料被汽油取代。柴加热每小时消耗约0.5升柴油。消耗量与设定温度有关。相同温度下，汽油加热比柴油消耗更多。即使是同样的0.5L/小时，一班也要消耗5-6L汽油。 。

一位出租车司机此前接受采访时表示，出租车燃烧天然气的成本为每公里0.4元，但更换为纯电后每公里成本仅为0.3元。如果每天取暖消耗5-6升汽油，成本可能与燃油车接近。幸运的是，东北冬季最冷的日子只持续一个月左右，其他时间气温大多在零下十几度左右。

冬季尤其是严寒地区电动车取暖绝对是一个世界性难题

毕竟供暖方式只有两种，一种是电加热，一种是空调热泵。电加热的原理与家用取暖器相同，不存在提高其效率的可能性。热泵是一些地区推广的空气能供暖。其原理是将室外热空气输送到室内，收集室外空气中的热量，压缩后输入室内。

也可以理解为空调制冷的逆过程，最终效果取自室外环境温度。当室外温度过低时，热量收集受到限制，压缩机效率降低，加热功率小。因此，东北地区冬季很少使用空调和空气能供暖，电费也高于集中供暖的供暖费。

所以，电动车配备燃油加热器进行取暖是有原因的。毕竟在低温环境下，任何加热方式都不如直接燃烧燃料来得有力。